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奋楫扬帆 锦州港破浪前行

日期:2019年7月10日 10:33

    近日,锦州港第三港池301#原油泊位改扩建工程安全验收通过专家评审,不久,锦州港将迎来建港以来第一艘VLCC大型油轮。从建港通航第一艘装载4300吨油品的建设9”号,到30万吨油轮靠泊,锦州港的发展一如船舶吨位的攀升。这期间倾注了几代锦港人的心血和汗水。

    日前,笔者采访了两位锦港人,听他们讲述了一段锦州港的发展故事。他们是两代锦港人的代表:一位是时年85岁高龄的耄耋老人——修相顺,曾担任港口总工程师;一位是仍在岗位上时刻充电的电力代表——杨永琪,现任锦州港动力运行部副经理。这两位在辈分上是翁婿关系,却有一个相同的代号——“锦港人

 

    建一个港牵动一个市

 

    初始,对于锦州港的建设是有争议的。19865月,时任建港筹备办公室责任人的修相顺参加了锦州市委党委会,会上有两派不同的意见,反对者认为这个项目没有价值;赞成者认为建设锦州港会带动锦州市经济发展。最终,锦州市委书记拍板决定建设。按照市委决议,修相顺等人到国家计委、交通部申请立项,一个星期跑三次北京,最终下来了。

          19861030日,在象鼻山上,锦州港举行了隆重的开工典礼。随后,三通一平建设、引堤工程建设随之动工,相应组织机构随之改变,由建港筹备办公室改为锦州港建设指挥部,修相顺在机构中担任建港副指挥兼总工程师。

    锦州港的建设并非一帆风顺,期间遇到很多问题和困难。经过1986年一冬的施工,到次年5月份,3100多米的东引堤已施工到1500米处,在一次大的西南风海浪的打击后,引堤打垮了,只剩下800余米,因为施工单位没有做到及时护坡,导致未护堤心段被风浪打垮。专家研究决定修改设计,堤心改用块石回填,并果断更换施工单位。

    到1988年初春,锦州港建设资金短缺,没有钱买材料,工程处于半停滞状态,锦州港指挥部发现这一情况后,及时向锦州市委汇报,市委研究决定,发动全市人民,每人出借30元用于建港,在全市人民的支持下,锦州港建设得以继续进行,等到年末货款下来了,港口的建设才得以顺利开展。

 

       “移山填海接力愚公接班人

 

    修相顺回忆:建港之时条件差,没有什么像样的办公设施,开会时大家就临时聚成一堆儿,天当房、地当床、捡个砖头当板凳,十几个人围坐在一起商量。我们那当代人具备愚公精神,认准了就不会放弃。

          1990年前后,锦州港正全力建设油品泊位,一场突如其来的暴风雨打破了原有的节奏,担任工程总指挥的修相顺怎么也放心不下现场的设备,那都是金子啊!他冒着随时都有可能被卷入大海的危险,硬是在码头四处巡视了一圈,确保设备设施安全无虞后才回到车内,浑身上下早已被雨水淋湿……

    艰难困苦,玉汝于成。19931031日,全港上下欢庆吞吐量破百万吨大关,以当时的设备设施来看,确实值得庆贺,310吨级、25吨级的门机,构筑锦州港最有力的装卸壁垒。1995年年底,修相顺正式退休,此时锦州港已建成并投产一油、两杂三个泊位,港口吞吐量已到800多万吨。吞吐量的攀升增加了锦州市财政收入,证明港口建设带来的效益是可观的,锦州市由此提出以港兴市战略口号,大力支持锦州港的建设。

         2001年,26岁的杨永琪来了到锦州港,我想成为其中的一份子,努力开创这个蔚蓝色的事业。用他的话来说,这算是他的二次创业。此时的锦州港已经历了股份改造、股票上市,通过了ISO9002国际质量体系认证。渡过了刀耕火种的发展初始期,锦州港已成为中国内贸粮中转第一大港

    然而,杨永琪初到港口之时,锦州港仅有8个码头,510KV级变电所。那时还没有集装箱岸桥,煤炭、矿粉火车集港都用人工卸车……

    对杨永琪来说,最幸运的就是见证并参与了锦州港的发展,18年间,他分别从事过技术设备部电气技术员,动力运行部工程师、办公室主任、经理助理、副经理。如果拿人体做比喻,那么,港口电力系统就像人体的血液系统,一条条大动脉贯穿到港口的各个码头,一支支毛细血管连接到各个角落的用电设备,一刻不停地为港口生产提供动力支持,而我们这些电力人就是保障这个系统正常运转的保健医生,时刻为了保证他的健康而努力。他说道。

    最能证明努力的就是行动。一次夜里2点多,一个电话惊醒了还在熟睡的杨永琪,他被告知锦州港106泊箱式变电站故障停电。于是赶紧起床驱车赶往港口。查找故障、确定故障点、对系统运行方式进行调整……直到凌晨5点,变电站重新恢复送电,杨永琪一直紧绷的弦终于放松了。过了几天,他才发现自己车辆因违章被扣6分,原来那天晚上因匆忙赶往港口,他的平均车速超过了80公里/时,事后方感后怕不已。

         18年,杨永琪在不断成长着,一如他最挚爱的锦州港也在飞速蜕变中:码头规模不断扩大,数量不断增加,筑巢引凤的硬件条件不断优化;大型机械的应用使装卸效率飞速提升;港口电压等级由10KV升级至66KV,电力系统布局渐趋合理,运行控制参数不断优化,电力设备性能、港口自动化水平不断提高,一些老、旧、差的电力设备、元器件逐渐退出历史舞台……

 

    奋斗精神代代传合力开拓新蓝图

 

          33年过去了,锦州港从当初畅想的一张规划图一步步建设落地。现在的锦州港有泊位27个,其中包括125万吨级油泊位、510万吨级散杂货泊位、410万吨级集装箱泊位,年通过能力超亿吨,集装箱通过能力360万标箱。2017年,国务院批准锦州港总体水域和全部泊位全面对外开放。

    特别是近两年来,锦州港在全国沿海港口吞吐量排行榜中不断攀升。2018年,港口完成吞吐量1.09亿吨,在全国沿海港口吞吐量榜单中排名16;集装箱完成162万标箱,在全国沿海港口集装箱吞吐量榜单中排名16。同时,锦州港已连续19年蝉联中国内贸粮第一大港。

    采访最后,杨永琪诉说着他的期冀:“‘三十而立代表了年轻、希望与未来。如今,我们的目标已经明确,方向已经制定,只要我们与时俱进,不断完善自我,不断推陈出新,不断孕育强大的锦港文化底蕴,一个具有核心竞争力的现代化港口,将在振兴东北的春潮中破浪前行!

          2019年,锦州港刚过而立之年33年来,昔日那个呕哑嘲哳、渔火点点的小村庄已经成长为雄踞渤海湾重要一隅的大港,乘着改革开放的遒劲春风、借着水运发展的逐浪势头,锦州港奋辑扬帆,逢山开路、遇水架桥,而今正全力驶入高质量发展的新航道。

                                                                                                                                                                                                                                □摘自:201973中国水运报

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